Gondoltam megírom ami mostanában történt ami nem sok. Lelassult a projekt, időm nincs sok rá pedig a feltételek adottak lennének. Amikor megvettem az E46 ülés már gondolkoztam hogy lehetne valamennyire a belső tréhez szabni, amikor belenéz az ember ne 3-4 színt és szövetet lásson hanem olyan legyen mintha rendezett lenne.

Nem akarok továbbra sem fellépő autót csinálni belőle, viszont szeretem ha ránézek akkor nem szúrná a szemem hogy itt ilyen ott meg olyan. Gyorsan el is adtam a üléseket pedig nagyon szerettem, tök jól tartott gyárihoz képest. Kicsit megszívta a nap, meg kopott volt a szokásos helyen de a szivacsok épek voltak benne és megvolt a tartása.

Korábban vettem egy E81 coupe félbőr szettet aminek fújható az oldaltámasza és nagyon jó állapotban van. Az egyetlen nagyobb probléma hogy az üléssín keskenyebb kb. 40mm-el. Ami lássuk be nem is olyan kicsi probléma.

Először azon gondolkodtam hogy csinálok egy átalakítót hozzá, ami áthidalja a távolságot. Csináltam is egy prototípust, de magasabb lett tőle az ülés másrészt nem tűnt számomra biztonságosnak a dolog ezért abba is maradt.

Most szétszedtem a mechanikát hátha másik oldalról megközelítve a dolgot jobban meg tudom oldani, ha alakul akkor felrakom ide a folyamatot.

Egyszer felugrott egy E46 félbőr szett, ami kinézetre jó lenne (ugyan napszítta ez is) és nem kell rajta sokat alakítani.Gyorsan meg is vettem, viszont ez full elektromos. Mondanom sem kell nincs kiépítve a dolog az ülés alatt, gyorsan fel is írtam a listára hogy ezt is meg kell csinálni.

Szóval most elől nincs ülés, viszont van egy csomó feladat hogy legyen.

 Alul is történtek változások, bekerült a már régóta emlegetett egytömegű. A folyamatot nem tudom sajnos képekkel megmutatni mivel elvittem egy szerelőhöz és velük csináltattam meg.

Az ok prózai, addig nézegettem és emelgettem az autót a garázsban hogy rájöttem ha kiszedem a váltót akkor sem fog kiférni az autó alól.
A másik ok amit fent említettem hogy kevés az idő, ha magamra várok akkor lehet hogy jövőre is a polcon nézegetem a szettet. Változás az eredeti tervhez képest hogy nem a szinter tárcsa került be hanem egy kevlározott ugyanúgy Stefan Zorst műhelyéből.

Amikor elkészült természetesen kipróbáltam és igazából nem éreztem nagy különbséget attól eltekintve hogy fog, nem kicsit. Talán a kuplung kinyomás is mintha könnyebb lenne, de ezt lehet én képzelem bele. Viszont a villamos hang nem múlt el, pedig minden ki lett a váltón kívül cserélve a környéken. Úgy tűnik sikerült kizárni minden más szereplőt, kell bele egy másik váltó. Korábban már írtam hogy szereztem egy ZF-et ami összerakásra vár, ezt fogom felgyorsítani. Elég volt a villamosozásból.

Hát ennyi. Ja és lejárt a műszaki �

Régóta szemeztem ezzel az eszközzel mert szerettem volna egyrészt kipróbálni másrészt a saját műhelyben kínlódni ezekkel a dolgokat ahol nem függ más szabadidejétől.

Hosszas keresgélés, you&@be nézelődés, tanakodás után végül sikerült szerezni egy Lengyel darabot ami árban és kiépítésben is megfelelőnek tűnt. Azon tanakodtam korábban hogy építeni kellene egyet, mert akkor valószínűleg olyan lesz amilyet akarok, de ezt elvetettem tök szempontból is.
Egyik az volt hogy megnéztem az alapanyag árakat és valahogy árban nem tudtam volna kihozni , másik hogy hiányoztak hozzá szerszámok mint pl heggesztő gép amit belekalkulálva a projectbe már nagyon nem adta volna ki. Harmadrészt ami egy elég fontos terület hogy az önszivatásba párszor belementem már önként és dalolva most lehet hogy bölcsebbé váltam és most (még) nem akartam ezt kijátszani.

Szóval róla lenne szó, egy GEKO típusú 12T prés :

Ezzel tervezem a gömbfejek és a különféle szilentek kiszedését és elárulhatom hogy működik is. De … gondolom ez mindig előjön, most miért ne. Nyilván ez egy budget termék, ennél van jobb meg drágább is.
Először nem ezt a modelt/márkát néztem meg viszont beleszaladtam a rendelős helyemnél egy 30 napig mondom hogy jön de mégsem tudok szállítani szituációba ami arra ösztökélt hogy keressek más megoldást. Nyilván ebben benne volt a covid, beszállító, szállítási nehézségek stb. nem hibáztatok senki.
Kis kereséssel megtaláltam ezt a fajtát egy Budaörsi cégnél raktáron, árban jónak tűnt elmentem megvettem. Ami nekem kicsit harmatos az a hidraulika vagy palackemelő. 12T a maximális nyomás amit ki tud fejteni, viszont ezt nem hiszem el nem meglepő nem többet tud hanem érzésre kevesebbet. Szerencsére ez nem egy beszerezhetetlen alkatrész ezért rendeltem gyorsan egy 20T darabot csak hogy biztosra menjek, egyébként ez Güde. Azért ez masszív, mérete minden téren meggyőző. Ha szeretnék valamibe belekötni akkor az az emelési gyorsaság, de ez ebben a kategóriában lehet hogy teljesen rendben van csak nekem vannak más elvárásaim (gyorsabb lehetne).

Pár sikeres préselés után megállapítottam hogy a keret kicsit nyaklik de nem annyira hogy ne lehessen használni, gyerekbetegségeket orvosolni kell. Az is kiderült hogy a kinyomó és alátámasztó részekre nem vagyok felkészülve ezért azzal kezdeni kell valamit. A fő probléma az volt hogy nem rendelkeztem olyan átmérőjű nyomóhüvelyekel (cső) amivel rendesen alá tudtam volna támasztani és ki tudom nyomni pl a szilentet. Erre találtam egy ilyen készletet ami meglepő módon megint Lengyelországből érkezett

Szép dobozban jött, anyaghasználat eddig ok bírja a nyomást. Gyorsan ki is préselgettem a hátsó segédkeret szilentjeit (ez a tartalék)

Mint a huzat úgy kijött :)

Maga a préslesés úgy történik hogy megkeresem az az átmérőjű hüvelyt ami belemegy ebben az esetben a szilent közepére a fém gyűrű köré, keresek egyet alulra is amibe nem tud beleesni a segédkeret szilent tartó hüvely fala, de belefér a szilent (át tudjon rajta menni). Ezt belevarázsolom a présbe két nyomólap társaságában a hüvelyek végére és elkezdem összefeszíteni a palackemelővel.

Emeltem a tétet és az első lengőkar talpas csapszeg kipréselésével folytattam. Ez már jóval érdekesebb feladat volt mivel fém van fémbe préselve, azaz össze van rohadva. Ide építettem egy szép kis tornyot hogy megfelelő helyen tudjam megnyomni a dolgokat. Nyomás alá helyeztem, először meg nem mozdult, majd egy kicsit rámelegítettem a talpas környékére a gázlámpával amit egy nagy pattanás kísért. Itt engedte el a rozsda, innentől már szépen ki lehetett nyomni belőle. Elmondhatom hogy meg vagyok vele eddig elégedve szerintem hasznos darabja lesz a műhelynek.

Pozitív hozadéka a dolognak hogy mehet a segédkeret és a lengőkar homokszórásra és festésre így hogy már megszabadult a zavaró tényezőktől.

Történt időközben egy másik dolog is ami elkezdte pörgetni a már tervezett de még végre nem hajtott cserét.

Az úgy volt hogy elmentem autózni és találtam egy ember nem lakta részt, természetesen járművek sem járnak arra, fehér aszfalttal. Gondoltam elindulok megnézem mennyire jól zár a difi, ami teljesen rendben van, megjött az égett gumi szag is (na jó az elinduláshoz kicsit több tüzet adtam mint általában). Viszont volt egy pillanat amikor már mintha nem akarta volna a dolgot. Kicsit arrébb mentem, pihentettem, majd elindulás után nagyon kellettlen volt, motor pörgött de a kerék nem az gumiszag helyét átvette az a jellegzetes szag amit ferodol-nak hívnak és a kuplungtárcsa felületén a koporéteget alkotja ( nyilnán nem az, mint ahogy a flex is egy márka de sok helyen a sarokcsiszolót értik alatta).

Kis videó a kuplung müködéséről : https://www.youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY

A kuplung tárcsa valószínűleg feladta a dolgot. Simán haza tudtam vele menni nem volt gond, viszont a kuplung olyan magasan fog hogy felér egy lábnappal a használata. Korábban is gyanítottam a korábbi mókák kapcsán hogy itt lesz némi munka, de megvártam amíg kileheli a lelkét. És igen.

Elmentem hát a driftes körökben jól ismert és elismert Zorst művekhez (https://jarmumechanika.hu)

Régebben vásároltam egy 228mm átmerőjű korai M50 motorról származó egytömegű szettet amit elvittem hozzájuk felújításra. Kérdezték hogy mire lesz, mondtam hogy utca meg néha mennék vele keresztbe erre egy szinter tárcsát ajánlottak.

Gondoltam miért ne, próbáljuk meg ha nem jön be akkor tudok még menni a gyári tárcsa vagy kevlárnak hívott anyaggal erősített tárcsa irányába is. Vigyázat kuplungpornó következik

Élőben mintha új lenne, igényes szép munka főleg hogy láttam milyen volt előtte. Nyomólapon szépen látszik a megmunkálás az egész nagyon egyben van.

Beszerelés még várat magára mivel pár dolgot össze kell szednem mielőtt szétborítom a dolgot.

A leírás szerint ebben a motorban kéttömegű lendkerék van aminek hosszabbak a főtengelyre felfogató csavarjai ezért az cserélni kell, kell bele egy nyeles tengely támcsapágy, ha már ott vagyok akkor egy hátsó főtengely szimering, hardy. Ezeket meg tudom rendelni az egyik barátom boltjából.

Ami még kelleni fog az egy kuplung tárcsa központosító amire találtam 3D modellt a neten és megkértem az egyik barátomat hogy nyomtassa ki. Iderakom nektek is hogy ne keljen keresni a rendelési számokkal együtt

Clutch+Alignment+Tool+for+BMW

11221717841 csavar 8db
11111743118 központosító 1 db
11221709069 központosító tüske 3db
11211720310 Támcsapágy 1db
26111227410 Hardy kicsi
26117511454 Hardy nagy
21517521471 Kinyómó csapágy

Régóta halogattam illetve korábban részben rendbe is raktam a fék szekciót, de mivel kint állt akkor az autó és közeledett a rossz idő így elnapoltam a cserét. Most hogy bent alszik így időszerűvé vált hogy ne csak a hajtás de a megállás is rendben működjön ha kell. Nem mintha lett volna vele gond, teljesen jól fogott viszont látszott rajta az idő meg a használat (és el is volt kopva).

Neves gyártó termékéből néztem ki egy sportos  modellt, mégpedig a Brembo 09.5390.77 (https://www.bremboparts.com/europe/en/catalogue/disc/09-5390-77).

Ez egy  mart tárcsa ami segít (elvileg) a fékbetétre felégett réteget eltávolítani ezzel tartósítva a fékhatást viszont jobban eszi a betétet, nagyobb a fékpor stb. . Valamit valamiért...
Másik oka hogy ezt választottam mert a hátsó tárcsák is martak ebben a verzióban, ami nekem nagyon tetszik.

A nyergek rendbe lettek téve  (https://e36coupe.blog.hu/2018/05/02/fek_169) ez még hiányzott a teljes képhez.
Szétszedésnél belefutottam egy kis problémába, azok a dolgok amiket korábban már érintettem, kitekertem, megmozdítottam rendben is voltak, könnyen mozognak viszont akadt egy csavar aminek sikerül elnyalnom a belső kulcs nyílást, ergo nem tudtam kitekerni. Ez a tárcsa rögzítő ki csavarocska .

Belső hatlapfej lenne jó bele ha nem rohadt volna meg, illetve az aki előttem rakta fel a tárcsát nem lett volna frusztrált és tépi meg (lehet menet rögzítő is volt rajta, viszont zsír egy csepp sem). Szerintem ennek is megvan a meghúzási nyomatéka valahol, de ha érzésre húzza valaki abból sem lesz baj. Ez arra szolgál hogy rögzítse és pozícionálja a tárcsát a menesztőtárcsán amíg fel nem kerül a felni és a csavarokat le nem húzzuk. Ergo ennek nincs szerintem teher viselő feladata, nem is kell megtépni. Ha szeretnénk megőrizni jó tulajdonságát hogy könnyen ki is jön egy kis zsír nem árt a szárára becsavarás előtt.

Szóval ez nem akart kijönni. Ilyenkor szokásos imákat elmondtam közben, megbeszéltem vele mit tehetne másképp majd megpróbáltam beleütni egy torx bitet hátha azzal ki tudom tekerni. Ez korábban már segített bizonyos esetekben, itt azonban akkora volt a luk hogy belekiabálva visszahallottam magam. Ráfogtam a kulccsal de ki is kifordult belőle, nem nyert. Tudom vannak erre spéci kiszedő szerszámok, de ha nincs kéznél akkor akárhol is lehet nem segít.
Így végső megoldáskét egy régi baráthoz fordultam, a hidegvágóhoz. Ennek van olyan verziója aminek vékony kis feje van pont odafér a csavar fejéhez, finoman kialakítottam egy vállat amibe bele tud akadni a hidegvágó majd elfordítottam és kicsavarás irányának megfelelően elkezdtem finoman kalapáccsal ütni a hidegvágót. Ez meg is oldotta a dolgot, pár ütés után megindult és ki is tudtam tekerni belőle. (utána kidobtam természetsen a csavart, normális szetthez adnak csere csavart)

Eljutottam oda hogy felrakjam a tárcsát amit megelőz a menesztő tárcsa alapos tisztítás drótkefével, illetve a fék tárcsa tisztítása. Biztos tudjátok hogy a fék tárcsák felületét szállításhoz olajjal kezeli, hogy ne rozsdásodjon be. Nem lenne szép látvány ha kiveszed a dobozból a tárcsát és merő rozsda. Ezt el kell távolítani róla amire lehet kapni aeroszol-os féktisztítót, simán rá kell fújni majd ronggyal letörölgetni. Fontos hogy ez megtörténjen mert nem tesz jót a betétnek ha az gyűjti össze.

Ha ez megvan mehet fel a tárcsa, bele a csavar. Vissza a nyereg. Itt fontos hogy vissza kell nyomni a munkahengert mert az új betét vastagabb (valszeg, ha nem akkor baj van) mint amit beraksz (a tárcsa is vastagabb) és nem fog bemenni a helyére. Erre is vannak célszerszámok, és egy kézi szorítóval oldottam meg ami lehet nem optimális, de müködik.
Ezen a módon körbejártam az autót, lecseréltem a tárcsákat betéteket teljes volt az öröm mire kész lett.

Fontos, hogy ha mentek próbálni óvatosan tegyétek. A fék nem vicc, ha nem tudsz megállni az komoly baj. Érdemes pár nagyobb fékezéssel "összekoptatni" a betétet és tárcsát utána fogja eléri a végleges fékhatást. Ha remegést, zakatolást tapasztaltok az nem jó, az sem ha húz valamelyik oldalra az autó fékezés közben.
Ezért kötelező legalább azonos tengelyen ugyanabban az időben cserélni a tárcsát és a betétet hogy a fékhatás megegyezzen és ne rántsa be az autót akármelyik irányba egy nagyobb fékezés esetén.
A teszt úton jól szerepelt, szépen egyre jobban fogott a fék, további használat után tudok beszámolni pontos tapasztalatokról.

Korbábban írtam hogy ugyan nincs baj a kormányművel, viszont érzek némi kóvájgást a nyomvájúkban a kocsi elejéről ami próbáltam orvosolni lengőkar cserével. Ez segített rajta, de még nem volt olyan amit szerettem volna. Jött az ötlet hogy kormányművet is kellene cserélni (tervbe is volt) mivel az e46 facelift kormánymű plug&play és abból készítettek az M-es modellekbe (rendelhető volt) olyat ami kevesebbet fordul.

Nekem ilyen volt benne (ez már el van mosva):  ez ha jól tudom 3.8-at fordul kopp-tól kopp-ig.

Amit vettem Fl darab az „lila” plakettes és számításaim szerint 2.8 at fordul ami azt jelenti hogy sokkal közvetlenebb.

A kormánymű cseréhez a régi alkatrészeknek is menniük kellett, mint axial valamint kormányösszekötő gömbfej. Meyle-re esett a választásom mert hiszek a gyári beszállító mítoszban (lehet nem is az), gondoltam nem lehet ezzel nagyon mellényúlni, biztos van olcsóbb, lehet jobb is ha nem jó legközelebbe nem veszek ilyet.
Leengedtem hát a szervo folyadékot (direkt nem iram olajat mert lehet hogy az meg az is hogy nem). Leszedtem a csöveket és a tartályt is mert egyszerűbbek tűnt kiszedni a helyéről mint a csöveket lehúzogatni róla. Nem cseréltem ki a tartályt, holott van benne egy szűrő ami csak a tartállyal együtt  cserélhető. Nem láttam okát a cserének.

Itt mutatnék be egy nagyon hasznos szerszámot ami segítségével könnyebb ki és beszerelni az axial csuklókat. Leírásban azt találtam hogy az autó alatt is lehet ezzel axialt cserélni, azért ezt kétlem (nem próbáltam). Jól meg volt húzva ezt alulról kilazítani felár egy HIT edzéssel :

Ezt rá kell húzni az axial csukló fejére (porvédőt , kormányösszekötő gömbfejet le kell szedni előtt) majd egy ½” négyszögletes szárat beledugva rá lehet feszíteni a fejre és meglazítani. Fontos hogy az e36-on van egy biztosító alátét ami a lelazulást hivatott megakadályozni. Az ki kell előtte hajlítani, különben nem jön le.

Minden kijött aminek kellett, elmosogattam az alkatrészeket felrakás előtt. Satuban összeraktam az új alkatrészekkel, de előtte lemértem a kormányösszekötő és kormánymű távolságát (ahol az axial felfekszik) hogy be tudjam állítani az előző beállításokra. Provédő, csövek vissza. Csatlakozóknál az aluminium anyákat újra cseréltem hogy megelőzzem a csepegést. Ezt lehet kapni készletben, és ilyet vásároltam :

Az összeszerelés majdnem problémamentes volt. Természetesen nem akart a helyére visszamenni. A kormányoszlop csatlakozásánál van egy rezgéscsillapító gumi ami helyett beépítettem egy strogflex darabot ami talán pit vastagabb, merevebbnek tuti az. Ez nehezen akart visszamenni a helyére, de megoldottam némi erő ráhatással.

Csöveket is visszakötöttem, tartály vissza ment a helyére. Ránéztem minden csavarra még 1x hogy meg van-e húzva, néha furcsán megyek az úton de ez ne a kormány miatt legyen.

Feltöltöttem a tartályt, átforgattam párszor a kormányt szárazon hogy a folyadék eljusson ahova el tud majd beindítottam a motort. Hát a szervó pumpának elég vonyítós hangja lett, áttekertem a kormányt párszor kopp-tól kopp-ig hogy légtelenedjen ezzel egyidőben szépen folyamtosan a pumpa is elhallgatott. Ellenőriztem a szintet, gyorsan ránéztem folyik-e valami majd kivittem megnézni mit is csináltam.

Első tapasztalat  nagyon közvetlen, kis fordításra is érzem hogy megy az eleje. Nem kellene nagy mozdulatok, olyan mintha rágondolnék erősen és kanyarodik. Úthibák meg sem kottyannak, nem vezeti meg az autót csak minimálisan. A tapasztalt bizonytalanság eltűnt. Amit mindig elfelejtek hogy a strongflex és társai kemény szilenteket be kell zsírozni mert bőg mint a szamár, ez a tanulópénz. Valamikor rá kell nézni megint és belenyomni a zsírt. Menet közben nem zavaró, amikor áll akkor lehet inkább hallani.

Fontos hogy a kormánymű piszkálása után futómőbeállításra van szükség! Ezt ne felejtsétek el végrehajtani mert lehet belőle probléma (pl gumi félrekopik, úttartási, kanyarodási képességek sérülhetnek stb.)

Rég volt poszt, covid is van szóval szar a helyzet. Ami viszont jó hogy a blog továbbra is él egy kis pihenő után.

Pár szót a szünetről.
Nem adtam el az autót vagy adtam fel a felújítást, viszont amit igen az a csillag garázsban történő szerelés. Régóta gondolkodtam rajta hogy milyen jó is lenne, hely is megvolna rá csak valahogy nem akart elindulni a dolog. Covid adta meg a végső lökést, mivel viszonylag sok időt töltöttem itthon és valamivel el kellett foglalni magam.
Tervek készültek az álmok alapján aztán szépen kezdett kialakulni a koncepció. Az alapvető elképzelés egy könnyű szerkezetes, szigetelt, két beállásos garázs volt kis műhely résszel meg külső fedett területtel ahova ki lehet ülni nyáron.

(most ugrunk kicsit az időben)

Ez el is készült, most kb 80-90% készültségnél jár a dolog, hiányzik még a szigetelés meg a belső burkolat viszont használható az építmény, nem fúj be a szél és esik be az eső. Így leírva ez tök könnyűnek tűnik a valóságban azért elment pár tubus kence a fáradt meghúzódott izmok kezelésére. A munkafolyamatok nagy részét én végeztem, volt ahova szakember segítségét kértem pl ács munka, meg voltak azért segítőim a családomból.
Szóval most ott tart a dolog hogy bent pihen az autó szárazon, közel a szerszámokhoz ha javítani kellene. Javítani való pedig akad. Az elmúlt évben nem használtam igazán a autót, ennél fogva nem sok minden kopott rajta, talán az állásban jobban használódik.

Ilyen félkészen: 

Ilyen meg majdnem készen :

Hogy milyen lesz készen az csak sejtem, még nem tudom, majd kialakul. Belső képem nincs még ha szeretnétek akkor lövök pár fotót belülről is, bár ott még vár pár feladat.

A zárt garázs önmagában is rejt egy csomó lehetőséget pl szerszámok, gépek terén is. Erre majd igyekszem kitérni a posztokban, hogy mit használok és mi a tapasztalat vele.

Itt ragadnám meg az alkalmat hogy ha már újjáéled a blog kicsit változtassak a formátumon is annak érdekében hogy rendszeresebben kerüljenek fel írások az oldalra.
Eddig próbáltam területekre bontani a dolgot és tematikusan foglalkozni a dolgokkal viszont úgy látom hogy a napló szerű átfogóbb írás célravezetőbb lenne. Így a következőkben ömlesztve fogjátok kapni a történéseket.

Amit kérnék mindenkitől aki olvassa hogy nyugodtan lehet kérdezni kommentelni, igyekszem válaszolni  a kérdésekre. Részemről jó lenne látni a visszajelzéseket ha hasznosnak találjátok vagy építő jelleggel hozzászólnátok a témákhoz. Köszönöm előre is.

És hogy ne maradjon poszt autó nélkül :

To be continued ...

Műszeregység terén egy alap verzió áll rendelkezésre, ami mutatja a legtöbb dolgot amire szükségem van. Ami nem volt rajta arra ott a kiegészítő műszeregység .

Megbízhatóan működik nem volt vele gond, inkább egy szépészeti beavatkozást eszközöltem rajta, hogy ne zavarja a szemet. Így nézet ki :

A számok körül vannak olyan pálcák amik nem láthatók. Kis keresésre kidobta magából az internet, hogy itt bizony öregedési betegségről van szó. Valószínűleg az kijelző forrasztái pontjai öregedett el, és kontakt hiba keletkezik. Ezt alátámasztani hivatott ha ezek a pálcikák néha égnek, néha meg nem.

A tevékenység nem túl bonyolult, kicsit faragni és forrasztani kell. Sajnos a műszeregység hátulján nincs erre ablak, se nem lehet értesüléseim szerint úgy leszedni hogy ne lehessen komoly sérülést okozni. Annyira nem érzem magam profinak, hogy leszedjem az egész hátlapot. Nem képvisel nagy értéket az óra mert nem ritka „M”-es verzió olajhőmérővel csak sima 6 hengeres óracsoport. Ennek ellenére nem szeretném elrontani.
A megoldás annyi hogy vágni kell egy ablakot rajta ahol befér a páka és nem bántjuk az egyéb elektronikai alkatrészeket esetleg szalagkábelt. Kiszereltem az autóból, 2 csavar fogja a fület a műszeregység tetején, azt olva meg lehet mozdítani kifelé az egészet. Hátul 3 csatlakozó van amit ki kell reteszelni a kihúzás előtt (a végén be van pattinva biztonsági csattal, ha azt kioldjuk akkor a kar felhúzásával kinyomja a csatlakozót a foglalalatból). Kormány mellett pont elfért, kicsit tekergetni kellett, de nem kell levenni.

Én úgy oldottam meg hogy nagyjából behatároltam a területet ahol a nyákba be van folyadék-kristályos kijelző, körbe rajzoltam majd a multifunkciós gépemmel ( az enyém Mannesmann de sokat Dremel-re esküsznek) egy vékony lappal körbevágtam (lenti képen a kis fekete karikák, olyan a gyakorlatban mint a flex néven emlegetett sarokköszörű vágólapja, csak kicsiben).

Itt lehet látni a vágást a hátlapon :

Majd az ablakot amit vágtam, a tetején ott az érintkezősor:

Itt elővettem a pákát és az ónszippantót. Nem kell hozzá sebészi kéz, de nem árt ha biztos a keze valakinek. Elég közel vannak az érintkezők, kicsit is. Végig szaladtam rajta, a régi forrasz anyagot igyekeztem mindenhol eltávolítani, utána kapott új adagot. Nem volt semmit fennakadás.

 Annyira biztos voltam magamban hogy nem próbáltam ki a lezárás előtt, elvileg hiba nem lehetett ha nem zártam az érintkezéseket (azt végig néztem nagyítóval). Két komponensű ragasztóval a helyére raktam az ablakot és hagytam száradni.

Ilyen lett :

Visszaépítettem az autóba és megnéztem az eredményt (mentem is vele) :

A pálcika mind megvan, remélem sikerült orvosolni a gondot és így is marad.

Sikerült eljutnom egy privát edzésre aminek nagyon örültem, mivel ritkán van ilyen és jó kipróbálni magam meg a gépet egy olyan helyen ahol nem veszélyeztetek ezzel senkit. Tökölön nagyon sokan szoktak lenni, engem nyomaszt is, hogy nagyon kezdőként ott hogy és mint lehet érvényesülni.

Ez más volt szerencsére, volt hogy egyedül rúgtam a pályán. Nem mondom hogy profikat megszégyenítő köröket rajzoltam, sőt volt rozsda amit le kellett bontani magamról. 

A megbízhatósága előtt emelem a kalapom, csörög/zörög de mindent kibírt eddig. A korábban írtam hogy valami csörög a hátsó futóműben, ez továbbra is megvan sajnos

Saját magamról nem tudtam képet/videót készíteni, de hogy érezzétek az ízét készítettem egy videót ahol nagyon jól nyomják

Folyatva az előző posztot, beépítettük a tervezett lemezeket (3mm vastag lézer vágott acélötvözet) meg még egy kicsi pluszt is adtam hozzá.

 Ott hagytam abba, hogy megvolt hozzá az erősítés, amit be kell hegeszteni, de mielőtt eljutunk ide szét kell szedni az egészet. Azon rágtam magam ha már ki lesz pakolva a szerszámos érdemes lenne már úgy visszarakni hogy ne keljen megint leszedni.

 Vásároltam egy jól kinéző bontott hátsó hidat miről lepucoltam a dolgokat, és elkezdtem leszedni róla a rozsdát. Tesóm meg a 40t prés segítségével kikerültek belőle a szilentek is , amit gyanítok, hogy gyári volt még nem a legjobb állapotban. Elterveztem, hogy homokszórva lesz, ezért nagyon nem estem neki csak azokat bontottam ami gázos volt, kézi drótkefével kikapargattam a berágódott földet. Ezután lekentem az egészet 2x rozsdaátalakítóval/passziválóval hogy ne virágozzon ki, ha már le lesz szépen festve. Meglátogattam a közelben lévő műhelyt ahol a fékeket is csinálták és rájuk bíztam a dolgot. Egy hét múlva mehettem is érte, ilyen volt és ilyen lett.

Mint láthatjátok ez is piros lett, nekem így tetszik. Lehet ódivatú vagyok vagy nincs ízlésem de vállalom.

Közben megérkeztek a piros Strongflex szilentek is, ami elég szépen illeszkedik és nagyon stabilnak tűnik már most a házban. Így néz ki kint 

Majd bent

A szilentek behelyezése nem nagy művészet. 3 részből áll fölső ,alsó és a fém stift. A fölsőnek van egy 2/3-os kör pereme (az az nem teljes kör mert a híd így van kialakítva) így értelemszerűen össze lehet rakni. A két oldal össze kell nyomni amennyire lehet majd a fém stift-et bele kell nyomni a közepébe. Ne felejtsétek el hogy be kell zsírozni mert összeszerelve nyikoroghat. Onnan jön a minden problémamegoldást kísérő, már már bántó mondatok sokasága, amivel a probléma nem oldódik meg viszont segít az ellazuláshoz szüksége állapot elérésében.

 Ez olyan gyorsan ment mint a sorozatokban, ja nem. Nem volt vészes, de türelemmel kellett lenni amíg minden összeállt. A lengőkar szilenteket ebben a körben nem cseréltem, tervben van, de kell hagyni valami munkát későbbre is :)

Kaptam időpontot is a karosszériásnál, aki ismerős és úgy állapodtunk meg hogy szétszedjük ott a tesómmal ő megheggeszti és összerakjuk. Ez így leírva nem bonyolult, élőben sem igazán, ami nehezíti a dolgot az a berohadt csavarok. Az alsó hosszú lengőkar első bekötési pontjánál található csavarokat még otthon megáztattam csavarlazítóval 1-2 napig, utána ütve-csavarhúzóval kiszedtem hogy ne ott szívjunk vele. A féket nem kellett szerencsére szétszedni nagyon, leszedtük a nyerget  majd 2 csavar fogta a fékcsöveket a lengőkarhoz. Így az egészet fel tudtuk kötni a kasztnira a fékkör megbontása nélkül.

Amint lejött a híd teljes mértékben indokolta a beavatkozást. Sajnos 2 bak is ki volt már szakadva majdnem teljesen, a másik kettőt „csak” körbe kellett varni. Miután felépítette a tartó sérült részeit, fel tudta rakni az erősítő lemezeket. Itt szerencsére nem kellett leszedni az üzemanyag tankot meg lehetett oldani anélkül is. Lekentük korróziójától festékkel hogy ha már így elkészült ne rohadjon szét.

Közben beesteledett nem tudtam szép képet csinálni a dologról :

Ezt kellett ide berakni :

Majd vissza az egész. Kifelé annyiból volt könnyebb hogy a difi-t húzta a gravitáció és az híddal együtt tudtuk leszedni. Visszafelé nem ment egyben, mert elég nehéz és nem tudtuk úgy emelni, hogy a rögzítő csavarokra is passzoljon. Megküzdöttünk vele, de győztünk. Tapasztalatok alapvetően pozitívak, de beárnyékolta a dolgot egy csörgés ami az akció előtt indult és nem akart elmúlni. De az egy következő poszt témája lesz.

A karosszériával kapcsolatban két dolog is történt, amit meg tudok osztani, az egyik jó a másik nem annyira. Kezdem a jóval, eljött a karácsony és toronymerevítőt hozott :)

Hatalmas szerencsém volt úgy érzem. Az a nap is hasonlóan kezdődött mint a többi, böngészgettem olvasgattam, majdnem egyszer csak az egyik csoportban megjelent egy hirdetés erről :

Kissé izgatott lettem mivel árban és távolságban is rendben volt a dolog. Írtam a srácnak, hogy másnap megyek érte. Szerencsére addig csak ígérgetők voltak, így szerencsésen meg is vettem a dolgot. Előzőleg említettem hogy ez volt kinézve mert valahogy a Wiechers motorsportos múltja meggyőzött róla hogy ez nem csak plusz súly hanem mint működő alkatrész fog az autóban reszt venni.

Rohantam haza gyorsan be is szereltem az elsőt, Méretpontos lévén a beszereléssel kapcsolatban gond nem volt. 3-3 csavart kellett oldani mind a két oldalon, berakni a toronymerevítőt majd vissza az egész.

Ilyen beszerelve:

Hátsó torony merevítőhöz van gyárilag csavar (nem kaptam meg) amivel a toronyhoz lehet permanensen rögzíteni annak kifúrása után. Nah ezt én nem akartam ismerve a rozsdásodási hajlamot. Kicsit lebontottam a kárpitot, kivágtam a megfelelő helyet neki és egy gumikalapáccsal beütöttem hogy befeszüljön a tornyok közé. Tudom ez messze nem ideális megoldás de amíg nem találok ki jobbat így marad.  Erről nem készítettem fényképet, talán annyira nem is érdekes a dolog.

 Természetesen kipróbáltam az autót érezhető-e a változás, megmondom őszintén a különbség számomra nem volt nyilvánvaló. Lehet egy erősebbet kell menni vele, vagy Tökölön kiforrja magát és be tudok nektek számolni a pozitívumokról. Előzőleg már beszereltem alulra egy M3 x-brace merevítőt, ami teszi a dolgát, lehet az megadta a merevítést a dolognak és ez már annyira nem érezhető.

 Viszont lenne itt egy másik dolog amiről szeretnék írni és talán ennél fontosabb. E36 hátsó difi  keret bekötési pontja nyúzás hatására hajlandó elengedni magát (E36/E46 betegség), és meg is történt.

A képen látható hogy a jobban terhelt oldal hátsó bekötési pontnál repedések vannak ami nem jó. Valahogy előre láttam a dolgot mert megvettem már hozzá a lézervágott lemezeket amit fel lehet hegeszteni.

Ezzel tudjuk megerősíteni az alsó részt, hogy ne nyíródjon el megint főleg ha tömör szilent van benne. Ehhez szakember kell aki nálam jobban tud heggeszteni, ugyhogy ez folyamatban van. Amint eélkészült frissítem a posztot.

Gondolkodtam egy felső megerősítésben is, ez még tervezés alatt van. Úgy nézne ki a dolog hogy a toronymerevítő összekötné a tornyokat valamint letámasztana alulra a bekötési pontok tetejére amivel merevítené azt.

Ehhez kellene kicsit furkálni meg alakítani, de talán ez lenne az ultimate megoldás a dologra anélkül, hogy be ne csövezném az autót. Lehet hogy ez minden gond nélkül átmenne a műszakin is :)

Ez a szekció várhatóan több részes lesz ahogy haladok előre a felújításban, vannak részek amik elkészültek illetve folyamatban vannak gondoltam leírom egy posztban hogy követhető legyen a haladás.

Kicsit lemaradtam a változások követésével, nyár meg minden. Szerencsére nem maradtak el a dolgok, ezért igyekszem kronológia sorrendben haladni.

 Nem tervezem túl sokat egyenesen menni az autóval talán pont ezért tűnt fel hogy kóvályog az autó. Ebben nagy szerepe lehet az első 8” széles kerekeknek meg a 225-ös gumiknak és persze az utak minőségének. Mindenesetre furcsa volt. Valamiért felemeltem az autót, talán megszokásból, amikor szemem elé tárult hogy a kinyúztózott lengőkarnak ki van szakadva a provédője. Ez nem jó jel, elég sanszos hogy ez nem ott és akkor keletkezett és a résen szépen be is mászott a por/homok meg amit el tudtok képzelni. Gondoltam hogy csak a gömbfejeket cserélem benne, voltak is erre tervek találtam némi böngészés során ötleteket hogy az E30-as fémházasat érdemes belerakni mert az tovább tart. Közben találtam egy hirdetést amiben a srác project meg (nem) valósulás miatt szép állapotú komplett lengőkarokat árult amit le is ütöttem.Így csere kapcsán nem marad az autó felbakolva amíg kiimádkozom belőle a gömbfejeket prés híján, illetve találok valakit aki visszanyomja.

Ha már így belefogtam gondoltam a hátsó szilent se maradjon ki, ide már korábban is akartam rakni valami keményebbet hátha jobban támasztja az autót és stabilabb lesz csúszás közben. Régebb óta láttam egy Nyíregyházi srácot aki árulta többek között a Strogflex szilentjeit ezért megkerestem és rendeltem tőle 2 hátsót. Itt volt egy kis dilemma mivel ebből létezik sima és eltolt. A simán a luk középen van az eltoltnál egy kicsivel az autó oldal felé. A képen az eltolt látható

Ez gyakorlatilag az utánfutásban segít, a hozzáértők szerint gyorsabban visszatér a kormány a több utánfutástól a középállásba. Gondoltam veszteni valóm nincs, ezzel még nincs tapasztalatom volt is neki raktáron berendeltem. A citrom sárga színű a keményebb (90Sha), piros a „puhább” (80Sha), ide keményebb ment reményeim szerint tovább is bírja majd.

Az autó alatt csúszkálva ugyancsak észrevettem hogy a stabrúd szilentjére is csak lelékben van ott, már ránézésre sem volt sok tartása. Ha ilyen jól alakult a kapcsolatunk akkor rendeltem ide is szilenteket de ide pirosat. Nem a divat vezet a színválasztásban, próbálom megtalálni a középutat az utca és a pálya között. Sokan próbálták mondhatjátok és úgyis mindenkinek elgurul a gyógyszer. Lehet nekem is ez lesz, még tartom magam.

Egy szép szombati napon neki is fogtam a dolognak, lebontottam a szükséges dolgokat. Előzőleg is nézegettem meg agyaltam rajta hogy fog kijönni a helyéről a középső gömbfej mivel hely az csak mutatóba van, az sem szerszámnak. Gondoltam le tudom valamivel feszíteni, el is kezdtem keresni a pajszerereket az egyik közeli webáruház kínálatában amikor ráakadtam erre :

Láttam már hasonlót prototípusként faterom műhelyében, valszeg ez volt a funkciója csak nagyon máshogy nézett ki. Egyből éreztem hogy a szívásmérő emelkedése megtorpant, talán pár osztást elindult visszafelé reménnyel töltve el a megfáradt barkácsolót. Maga az eszköz kiképzésétől fogva alkalmas arra hogy megfelelően behelyezve a talpas szárát a villák közé majd némi erőszak elkövetésével az ékes rész befeszül a lengőkar illetve kereszttartó közé. Be is szereztem gyorsan.

 Lebontás kapcsán az alsó csapszeget oldani kell amit a szutyok az idő meg a használat szépen berág a helyére. Ide is van egy eszközöm amit már régebben beszereztem. Ez egy csavaros gömbfej kinyomó ami mellé érdemes egy gázmelegítőt is bekészíteni ha a fizikai erőnek nem akar engedni.

Ilyenkor érdemes végig gondolni az elmúlt időben minket ért kellemetlen szituációkat, kalapácson keresztül ezeket le lehet vezetni a fém alkatrészek bontásához.

 Kijött a lengőkar kis küzdelem után, hát rosszabb állapotban volt mint gondoltam. Gumi harang körbe szakadva, itt ott lóg, kopog rég cserére érett a dolog. Ehhez képest amit beraktam tényleg új volt. Összeszerelés fordított sorrendben történt ebben nincs sok mesélni való talán csak a nagy szilent története.

A régi gumi szilent már megélt egy két évszakot lehet hogy még az eredetit sikerült kirégészkednem belőle. Kicsit megdolgoztam szikével meg hidegvágóval hogy ki tudjam szedni. Kivágtam a gumi részét majd a hidegvágóval behajtogattam a fém szélét addig amíg annyira össze nem húzódott hogy ki tudjam ütni belőle. Kis festés állagmegőrzés és mehetett is bele az új. Ehhez mindenféleképpen ajánlom a satut hogy szépen bele lehessen nyomni a helyére kis zsírzás után. 

Felhúztam a szilentet a lengőkar végére majd ideiglenesen rögzítettem. Ez így leírva nem adja vissza azt a küzdelmet ami ahhoz kellett hogy a kb helyére tudja visszafeszíteni. A Végleges helyére húzást már leengedett állapotban hajtottam végre hogy tuti jó helyen legyen. Másik oldal ugyan az csak még több feldolgozott agresszióval és kevesebb energiával.

Kívülről semmi nem látszik a dologból ami egyrészt a rend éber őrei miatt kellemes status quo másrészt ez a kezelhetőséget javítja nem a küllakot.

Stabilizátor szilent csere ehhez képes eseménytelenül telt ezt nem is írnám le, mert tovább tartana. Szerencsére nekem talán a gyári legnagyobb van benne 25,5 mm-es aminek bőven ellen kell súlyoznia a kasztni dőlését vagy a kerék elemelkedését kanyarban.

A teszt alatt egy új autót ismertem meg. Sokkal pontosabb lett a kormányzás, tényleg oda lehet tenni ahova akarja az ember. Továbbra is érzek benne egy kis kóválygást, mondjuk ezt már lehet hogy belegondolom csak, mindenesetre régi tervem hogy lecserélem a kormányművet egy E46 FL-re ami elvileg kevesebbet is forog.

Folyt. köv.

A tél az ideje azoknak az átalakításoknak, amit az ember fűtött garázs híján nem akar a betonon fagyoskodva elvégezni. Na nekem egyik sem volt, sem fűtött garázzsal sem kedvel nem rendelkeztem a betonon fekvéshez ezért olyat igyekeztem kitalálni, amit bent a jó melegben is el tudok végezni. Régóta ácsingóztam egy olyan óracsoportra ami visszajelzést ad az olaj nyomásáról, illetve hőmérsékletéről. És ezt olyan módos teszi amire nekem jó ránézni. Van az embernek egy olyan tulajdonsága, nekem, ha valami nem illik bele az összképbe és folyamatosan bámulnom kell egy idő után komolyan zavarni kezd. Arra a döntésre jutottam hogy a gyári kinézetet akarom megőrizni.

Elmolyoltam az órák kiválasztásán egy kicsit hogy megtaláljam az igazit.  Ha nincs kémia akkor megette a fene. 3 óra fér el egymás mellett egy normál 1 DIN méretű rekeszben. 2 órára konkrét elképzelésem volt, olajnyomás/olajhőfok mivel ezek nagyon értékes információt adhatnak a motorban lévő folyamatokról. Illetve az olajhőfok mutatja mikortól meddig lehet terhelni a motort. A harmadik órával kapcsolatban egy ködös terv van, a turbósítás kapcsán menne oda töltőnyomás mérő óra. Mivel ez még a jövőbe vész ezért egy feszültségmérő került be ideiglenesen.

VDO órák nagyon tetszettek és tetszenek is viszont az áruk sajnos túlmutatott a kereteken, ami alternatíva után kiáltott. Meg is találtam az Equus márkát ami kinézetében és kiszerelésében nagyon hasonló nyilván minőségében nem ezért árában is kedvezőbb.

Másik megoldandó feladat volt a belső tér szempontjából, hogy hova és milyen módon legyen beépítve. Szerencsére a Conrad.hu-n találtam az órákhoz beépítő keretet is amivel kialakítható a kívánt kinézet. Két szóba jöhető helyet találtam ami nagy variálás nélkül megoldható volt, egyik a tároló rekesz helyett a szivar gyújtó előtt részen, vagy a board helyén. A végső mellett döntöttem mivel kipróbálva az alsó elhelyezést nem láttam igazán, teljesen le kellett hajtani hozzá a fejem ami menet közben több mint veszélyes lehet. Így a rekesz helyére került a board, fölé pedig az óracsoport.

A kivitelezéshez szükséges pár szerszám, meg sok türelem. Kivettem a tároló rekesz + szivar gyújtó panelt és levágtam róla a tároló rész ügyelve, hogy megmaradjon egy tálca, ami tartja mard a board alját. Összecsavaroztam az óracsoportot és bepróbáltam a helyére. Jól nézett ki a dolog ugyanakkor észrevettem hogy beépítő panel elég vékonyka műanyagból készül és hajlik, valamint semmi nem fogja ott a helyén. Sajnos nem tudtam semmi olyan oldható értelmes kötést kitalálni rá mivel szépen meg tudtam volna oldani, ezért maradt az üvegszál erősítésű gyanta. Kiszereltem a komplett boksz-ot, szépen kimaszkoltam a lukakat, előtte pillanatragasztóval rögzítette a panel-t a megfelelő helyére megelőzendő az elmozdulást.

Kikevertem a gyantát az edzővel és elkezdtem felhordani egy ecset segítségével. Az üvegszál paplanból téptem szálakat és szépen beledolgoztam a gyantába. 2-3 óra száradás után lecsiszoltam a felesleget. Kialakítottam az órák helyét, majd visszatettem az egészet a végső helyére. Elég stabilra sikerült, kézzel csak nehezen lehet benyomni a panel-t, menet közben nem valószínű, hogy ki fog esni. Szivar gyújtó panel bement szépen a helyére főlé pedig becsusszant a board. Ennek a rögzítésén még dolgoznom kell, még nem sikerült a végső szintet elérni.

Az órák kábelezését természetesen kint megcsináltam modulárisra, hogy könnyen szétszedhető legyen, ha van valami. Magának az órának a test mellett 12v + kell, ami a gyújtással érkezik, ezt a rádió egyik vezetékéről szedtem le. Az óra világításának is kell egy külön test és 12v amit igény szerint rá lehet kötni olyan szálra, ami világítás felkapcsolásakor adja rá a feszültséget.  A szivar gyújtó világításáról vettem le a 12v-ot az óra világításnak, így akkor kapcsol be a háttérvilágítás ha fel van kapcsolva az autó világítása, egyébként alapból is világít az óra.  Az érzékelők bekötése komolyabb mutatvány volt, amihez be kellett szereznem pár dolgot. Utána olvasva a hő jelet az olajteknőből érdemes kapni mivel ott lehet releváns adatot kapni az olaj hőfokáról, nyomás adatokat pedig az olajszűrő ház oldalán kialakított gyári helyről, ahol egyébként is megvan az olajgomba. Amíg kitapasztalom a órák működését nem akartam komoly módosításokat eszközölni ezért vettem egy olaj szűrő ház fedelet, amiben ki van alakítva a hely a szondák részére.

Ennek segítségével gyorsan bekötöttem a gombákat, leszigeteltem némi szalaggal (hozzá való, nem szigetelő szalag, amit a villanyszerelők használnak) és beszereltem a helyére. Már csak a kábelezés volt hátra a műszerfal alá. Beszereztem a megfelelő vastagságú kábeleket, illetve kábel védőt mivel a motortérben is futnak a kábelek és ott lehet meleg. Ripca Kft.-nél árulnak kábelvédő harisnyát, ami bírja a hőt is ebbe húztam be a kábeleket, tűzfalon a gyári helyeken húztam át a kábelt. Végeket ahogy kell leforrasztottam csatlakozóval és zsugorcsövet húztam rá, hogy védjen az időjárástól. Szépen bekötöttem mindent majd a kipróbálás következett. Volt némi kontakt hiba a világításnál, ezt megoldva az órák szépen életre keltek.

Menet közben így szépen lehet látni a nyomás illetve hőértékeket. Közepére kellett ragasztanom egy takaró matricát mert az óra világítását láttam a periférikus látótérben csillogni és zavart. Szerintem megsikerült úgy oldani hogy igényesen néz ki ( nem tudom a pontos nevét, asztalosok használják a bútorlaphoz eltakarni a csavarok helyét).